Vergeleken met professionele reparatiefabrieken hebben we als algemene gebruikers beperkte hulpmiddelen en tijd, dus we kunnen alleen via enkele conventionele methoden controleren.Vervolgens introduceren wij een aantal eenvoudige maar effectieve airconditioningsystemen voor u.Methoden voor probleemoplossing.
Het condensaatverbruik kan worden gecontroleerd via een glazen kijkglas en een lagedrukleiding
Controleer allereerst of het koelmiddel van de brandweerwagen voldoende is, dit noemen we doorgaans een ‘fluortekort’.U kunt het verbruik van het koelmiddel controleren via het glazen observatiegat op de vloeistofopslagdroger in de motorruimte.Er ontstaat een groot aantal luchtbellen in het observatiegat, wat aangeeft dat er onvoldoende koelmiddel aanwezig is.Er is ook een eenvoudigere methode, namelijk door de lagedrukleiding (de metalen buis gemarkeerd met “L”) met de hand aan te raken.Als het koel aanvoelt en er sprake is van condensatie, kan in principe worden vastgesteld dat dit deel van het systeem normaal werkt.Als het airconditioningsysteem na een tijdje opstarten vrijwel hetzelfde aanvoelt als de omgevingstemperatuur, is de kans groot dat er sprake is van een tekort aan fluor.
Terwijl we bovenstaande twee punten controleren, kunnen we ook visueel controleren of er sprake is van lekkage van het koelmiddel.Omdat de olie en het koelmiddel in de compressor van de brandweerwagen met elkaar worden gemengd en door het gehele airconditioningsysteem worden getransporteerd, zal wanneer er een lek optreedt, een deel van de olie onvermijdelijk samen worden verwijderd, waardoor er oliesporen achterblijven bij het lek. .Daarom hoeven we alleen maar te controleren of er oliesporen bij de slangen en verbindingen zitten om vast te stellen of er koelmiddel lekt.Als er olie wordt gevonden, moeten sporen zo snel mogelijk worden verwijderd.
Laten we vervolgens eens kijken naar het krachtoverbrengingsgedeelte van de compressor van de brandweerwagen.De elektromagnetische koppeling van de airconditionercompressor bestaat uit een drukplaat, een katrol en een elektromagnetische spoel.Wanneer de stroom wordt ingeschakeld (druk op de aircoknop in de auto), stroomt er stroom door de spoel van de elektromagnetische koppeling, de gemagnetiseerde ijzeren kern genereert zuigkracht, het ijzer wordt geadsorbeerd op het uiteinde van de riemschijf, en de compressoras wordt aangedreven door de veerplaat in combinatie met de schijf, zodat het hele airconditioningsysteem draait.Wanneer we de airconditioner uitschakelen Wanneer het systeem wordt uitgeschakeld, wordt de stroomtoevoer onderbroken, verdwijnt de stroom in de elektromagnetische koppelingsspoel, gaat ook de zuigkracht van de ijzeren kern verloren, wordt het ijzer geretourneerd onder invloed van de veerplaat en de compressor werkt niet meer.Op dit moment wordt de compressorpoelie alleen aangedreven door de motor en draait hij stationair.Wanneer we de airconditioner starten en ontdekken dat de elektromagnetische koppeling van de compressor niet goed werkt (niet draait), bewijst dit dat het onderdeel defect is, wat ook een van de belangrijkste redenen is waarom het airconditioningsysteem van de brand vrachtwagen kan niet normaal functioneren.Wanneer de fout wordt gevonden, moeten we het onderdeel op tijd repareren.
Als onderdeel van het airconditioningtransmissiesysteem moet de compressorriem van de brandweerwagen ook regelmatig worden gecontroleerd op dichtheid en gebruiksstatus.Als de kant die in contact komt met de riem glanzend blijkt te zijn, betekent dit dat de riem waarschijnlijk is verschoven.Druk hard op de binnenkant ervan. Als er een buiggraad van 12-15 mm is, is dit normaal. Als de riem glanzend is en de buiggraad de opgegeven waarde overschrijdt, kan het ideale koeleffect niet worden bereikt en moet het onderdeel worden vervangen op tijd.
Laten we tot slot eens kijken naar de condensor, die ook gemakkelijk over het hoofd wordt gezien.De condensor bevindt zich doorgaans aan de voorkant van de brandweerwagen.Het gebruikt de lucht die vanaf de voorkant van de auto wordt geblazen om het koelmiddel in de pijpleiding te koelen.Het mechanisme van dit onderdeel is dat het vloeibare koelmiddel met hoge temperatuur en hoge druk uit de compressor door de condensor stroomt en een toestand met gemiddelde temperatuur en gemiddelde druk krijgt.Het koelmiddel dat door de condensor zelf stroomt, is een zeer effectief koelproces.Als de condensor uitvalt, kan dit leiden tot een onbalans in de leidingdruk.Het systeem faalt.De structuur van de condensor is vergelijkbaar met die van een radiator.Deze structuur is ontworpen om het contactoppervlak te vergroten en ervoor te zorgen dat het koelmiddel van de airconditioning een maximale warmte-uitwisseling op de kleinst mogelijke locatie kan bereiken.
Daarom is het regelmatig reinigen van de condensor ook zeer noodzakelijk voor het algehele effect van de airconditioning en koeling van de brandweerwagen.We kunnen visueel waarnemen of er verbogen kromtrekken of vreemde voorwerpen aan de voorkant van de condensor zitten.Om vreemde voorwerpen te verwijderen.Als er bovendien oliesporen op de condensor zitten, is de kans groot dat er een lekkage is opgetreden, maar zolang de auto tijdens normaal rijden niet crasht, zal de condensor in principe geen ernstige storingen vertonen.
Posttijd: 06-sep-2022